Rivian (NASDAQ : RIVN) 주식은 사상 최고에서 93% 하락했습니다.

전기 자동차 (EV) 제조업체 인 Rivian (NASDAQ : RIVN)은 주식을 소유 한 대부분의 사람들에게 고통스러운 투자로 입증되었습니다.

Electric vehicle (EV) maker Rivian (NASDAQ:RIVN) has proven to be a painful investment for most people who have owned the stock. Its shares today trade 93% below the all-time high of around $172 they hit in November 2021, just days after the company went public.

전기 자동차 (EV) 제조업체 인 Rivian (NASDAQ : RIVN)은 주식을 소유 한 대부분의 사람들에게 고통스러운 투자로 입증되었습니다. 오늘날의 주식은 회사가 공개 된 지 며칠 만에 2021 년 11 월에 172 달러 정도의 사상 최대 93%보다 93%를 거래합니다.

To be fair, however, the stock was relatively overvalued at the time. And some investors may be looking at its now much cheaper valuation as an opportunity.

그러나 공정하게 말하면, 그 주가는 당시 비교적 과대 평가되었습니다. 그리고 일부 투자자들은 기회로 지금 훨씬 저렴한 평가를보고있을 수 있습니다.

The next 12 months will present significant opportunities for Rivian as it rolls out its new R2 SUV and R3 crossover models. The arrival of those lower-priced mass-market EVs will expand its ability to capture some market share from embattled EV powerhouse Tesla. But will the company ever be able to staunch its relentless outflows of cash?

다음 12 개월은 Rivian이 새로운 R2 SUV 및 R3 크로스 오버 모델을 출시함에 따라 상당한 기회를 제공 할 것입니다. 저렴한 대량 시장 EV의 도착은 EV 강국 Tesla에서 시장 점유율을 차지할 수있는 능력을 확대 할 것입니다. 그러나 회사는 현금의 끊임없는 유출을 막을 수 있을까요?

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Part of what has kept interest in Rivian relatively low in 2024 is the fact that the U.S. economy has slid into a recession, which could put a damper on consumer demand for vehicles. That factor, along with a 25% tariff President Donald Trump imposed on vehicles and auto parts imports, has battered Tesla.

2024 년에 리비안에 대한 관심을 유지 한 것 중 일부는 미국 경제가 경기 침체로 미끄러 져 차량에 대한 소비자 수요에 대한 댐퍼를 만들 수 있다는 사실입니다. 이 요소는 차량 및 자동차 부품 수입에 부과 된 25% 관세 대통령과 함께 테슬라를 폭행했습니다.

The electric vehicle giant's first-quarter deliveries fell 13% year over year, largely due to the backlash against CEO Elon Musk's actions in Washington. That could create an opening for Rivian to capitalize on Tesla's damaged brand with consumers who still want to buy an EV but don't want to put money in Musk's pocket.

전기 차량 대기업의 1/4 분비량은 전년 대비 13% 감소했으며, 대부분 워싱턴에서 Elon Musk의 CEO에 대한 반발로 인해 주로 13% 감소했습니다. 이로 인해 Rivian이 여전히 EV를 사고 싶지만 Musk의 주머니에 돈을 넣고 싶지 않은 소비자와 함께 Tesla의 손상된 브랜드를 활용할 수있는 오프닝을 만들 수 있습니다.

Rivian may also benefit from Trump's tariffs, which are part of a wider trade war with China. The EV maker boasts a highly U.S.-centric supply chain -- its motors and batteries are built domestically, and all its vehicles are assembled in Normal, Illinois. That gives the company an edge over rivals like Ford Motor (NYSE:F), which manufactures the electric Mustang Mach-E crossover in Mexico.

리비안은 또한 중국과의 더 넓은 무역 전쟁의 일부인 트럼프의 관세로부터 혜택을받을 수도 있습니다. EV 제조업체는 미국 중심의 공급망을 자랑합니다. 모터와 배터리는 국내에서 제작되며 모든 차량은 일리노이 주 정상으로 조립됩니다. 이로 인해 회사는 멕시코에서 전기 머스탱 마하 -E 크로스 오버를 제조하는 포드 모터 (NYSE : F)와 같은 라이벌보다 우위를 점합니다.

Of course, Rivian won't be entirely immune to tariff-related fallout. Like all automakers, it relies on a complex international supply chain for sourcing electronic components and core materials such as steel and aluminum, which now face significantly higher import taxes. That could erode gross margins across the U.S. auto industry. And as a small and still unprofitable company, Rivian will be less able to absorb those higher costs than its larger rivals.

물론, 리비안은 관세 관련 낙진에 완전히 면역되지 않습니다. 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로,이 제품은 전자 부품 및 강철 및 알루미늄과 같은 핵심 재료를 소싱하기위한 복잡한 국제 공급망에 의존하며, 현재 수입 세금이 상당히 높아집니다. 그것은 미국 자동차 산업 전반에 걸쳐 총 마진을 약화시킬 수 있습니다. 그리고 작고 여전히 수익성이없는 회사 인 Rivian은 더 큰 라이벌보다 더 높은 비용을 흡수 할 수 없습니다.

Rivian's Q4 results were a mixed bag. The good news was that total revenue jumped 32% year over year to $1.73 billion, driven by a spike in sales. Its operating losses dropped 58% to $661 million. While that was still a massive loss for a company of Rivian's size, things are moving in the right direction, and it now has a pathway to profitability and positive cash flow if it can continue scaling up its business model while keeping costs under control.

Rivian의 Q4 결과는 혼합 가방이었습니다. 좋은 소식은 총 매출이 전년 대비 32% 증가한 173 억 달러로 매출이 급증했다는 것입니다. 운영 손실은 58% 감소한 6 억 6,100 만 달러로 감소했습니다. 이는 여전히 리비안 규모의 회사에게는 여전히 큰 손실 이었지만 상황은 올바른 방향으로 움직이고 있으며 이제 비용을 통제하면서 비즈니스 모델을 계속 확장 할 수 있다면 수익성과 긍정적 인 현금 흐름으로가는 길을 가졌습니다.

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But success is far from guaranteed. Investors won't get to see Rivian's first-quarter earnings until early May, but its early production and delivery reports for the period were disappointing: It delivered a total of just 8,640 R1T and R1S vehicles in the quarter, 36% fewer than in the prior-year period.

그러나 성공은 보장되지 않습니다. 투자자들은 5 월 초까지 Rivian의 1/4 득점을 보지 못했지만이 기간 동안의 초기 생산 및 배송 보고서는 실망 스러웠습니다. 이는 전년 대비 총 8,640 R1T 및 R1S 차량이 전년 대비 36% 적은 차량을 제공했습니다.

Rivian may have reached the limits of consumer demand for its high-end EV trucks and SUVs, which face intense competition from alternatives like General Motors' (NYSE:GM) Cadillac Lyriq and Tesla's Cybertruck -- both of which also experienced softening demand in the first quarter. However, Rivian will broaden its scope beyond the weakening luxury vehicle segment when it begins delivering its new mid-sized electric SUV, the R2, in late 2025. The R2 is expected to start at just $45,000 compared to the full-sized R1S, which starts at around $78,000.

Rivian은 General Motors '(NYSE : GM) Cadillac Lyriq 및 Tesla의 Cybertruck과 같은 대안과의 경쟁에 직면 한 고급 EV 트럭 및 SUV에 대한 소비자 수요의 한계에 도달했을 수도 있습니다. 그러나 Rivian은 2025 년 후반에 새로운 중간 규모의 전기 SUV 인 R2를 제공하기 시작할 때 약화 된 고급 차량 부문을 넘어서 범위를 넓힐 것입니다. R2는 전체 크기의 R1에 비해 45,000 달러로 시작될 것으로 예상되며 약 78,000 달러로 시작할 것으로 예상됩니다.

The next 12 months could be crucial for Rivian as it attempts to launch its new SUVs and maintain strong production levels amid a challenging economic climate. Investors will also be watching closely to see if the company can finally transition to profitability after years of losses.

다음 12 개월은 Rivian이 새로운 SUV를 출시하고 도전적인 경제 환경 속에서 강력한 생산 수준을 유지하려고 시도하기 때문에 중요 할 수 있습니다. 또한 투자자들은 또한 회사가 수년간의 손실 후 수익성으로 전환 할 수 있는지를 면밀히 지켜 볼 것입니다.