リビアン（NASDAQ：RIVN）株は史上最高から93％減少しています

電気自動車（EV）メーカーのリビアン（NASDAQ：RIVN）は、株式を所有しているほとんどの人にとって苦痛な投資であることが証明されています

Electric vehicle (EV) maker Rivian (NASDAQ:RIVN) has proven to be a painful investment for most people who have owned the stock. Its shares today trade 93% below the all-time high of around $172 they hit in November 2021, just days after the company went public.

電気自動車（EV）メーカーのリビアン（NASDAQ：RIVN）は、株式を所有しているほとんどの人にとって苦痛な投資であることが証明されています。その株式は本日、会社が公開されてからわずか数日後の2021年11月にヒットした約172ドルの史上最高値を93％下回っています。

To be fair, however, the stock was relatively overvalued at the time. And some investors may be looking at its now much cheaper valuation as an opportunity.

ただし、公平を期すために、当時は在庫が比較的過大評価されていました。また、一部の投資家は、今でははるかに安価な評価を機会として見ているかもしれません。

The next 12 months will present significant opportunities for Rivian as it rolls out its new R2 SUV and R3 crossover models. The arrival of those lower-priced mass-market EVs will expand its ability to capture some market share from embattled EV powerhouse Tesla. But will the company ever be able to staunch its relentless outflows of cash?

次の12か月は、新しいR2 SUVおよびR3クロスオーバーモデルを展開するため、Rivianに大きな機会を提供します。これらの低価格の大衆市場のEVの到着により、苦労したEV Powerhouse Teslaから市場シェアを獲得する能力が拡大します。しかし、会社は容赦ない現金の流出を頑張ることができますか？

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10 stocks we like better than Rivian

10株はリビアンよりも好きです

Part of what has kept interest in Rivian relatively low in 2024 is the fact that the U.S. economy has slid into a recession, which could put a damper on consumer demand for vehicles. That factor, along with a 25% tariff President Donald Trump imposed on vehicles and auto parts imports, has battered Tesla.

2024年にリビアンに比較的低いことに関心を持っているのは、米国経済が不況に陥ったという事実であり、それが車両の消費者の需要にダンパーをかける可能性があるということです。その要因は、車両と自動車部品の輸入に課した25％の関税大統領ドナルド・トランプとともに、テス​​ラを襲った。

The electric vehicle giant's first-quarter deliveries fell 13% year over year, largely due to the backlash against CEO Elon Musk's actions in Washington. That could create an opening for Rivian to capitalize on Tesla's damaged brand with consumers who still want to buy an EV but don't want to put money in Musk's pocket.

電気自動車の巨人の第1四半期の配達は、主にワシントンでのCEO Elon Muskの行動に対する反発のために、前年比で13％減少しました。これにより、リビアンがEVを購入したいがマスクのポケットにお金を入れたくない消費者とテスラの破損したブランドを活用するためのオープニングを作成することができます。

Rivian may also benefit from Trump's tariffs, which are part of a wider trade war with China. The EV maker boasts a highly U.S.-centric supply chain -- its motors and batteries are built domestically, and all its vehicles are assembled in Normal, Illinois. That gives the company an edge over rivals like Ford Motor (NYSE:F), which manufactures the electric Mustang Mach-E crossover in Mexico.

リビアンはまた、中国とのより広範な貿易戦争の一部であるトランプの関税の恩恵を受ける可能性があります。 EVメーカーは、非常に米国中心のサプライチェーンを誇っています。そのモーターとバッテリーは国内で建設され、すべての車両はイリノイ州の通常で組み立てられています。これにより、メキシコの電気マスタングマッハ-Eクロスオーバーを製造するFord Motor（NYSE：F）のようなライバルよりも優位性が得られます。

Of course, Rivian won't be entirely immune to tariff-related fallout. Like all automakers, it relies on a complex international supply chain for sourcing electronic components and core materials such as steel and aluminum, which now face significantly higher import taxes. That could erode gross margins across the U.S. auto industry. And as a small and still unprofitable company, Rivian will be less able to absorb those higher costs than its larger rivals.

もちろん、リビアンは関税関連の放射性降下物に対して完全に免疫がありません。すべての自動車メーカーと同様に、電子コンポーネントや鋼やアルミニウムなどのコア材料を調達するための複雑な国際サプライチェーンに依存しており、現在では輸入税が大幅に高くなっています。これにより、米国の自動車産業全体で粗利益が侵食される可能性があります。そして、小規模でまだ不採算されていない会社として、リビアンは、より大きなライバルよりも高いコストを吸収することができません。

Rivian's Q4 results were a mixed bag. The good news was that total revenue jumped 32% year over year to $1.73 billion, driven by a spike in sales. Its operating losses dropped 58% to $661 million. While that was still a massive loss for a company of Rivian's size, things are moving in the right direction, and it now has a pathway to profitability and positive cash flow if it can continue scaling up its business model while keeping costs under control.

リビアンの第4四半期の結果は混合バッグでした。良いニュースは、総収益が前年比で32％増加して17億3,000万ドルに増加し、売り上げの急増に起因することでした。その営業損失は58％減少して6億6,100万ドルになりました。それはまだリビアンの規模の会社にとって大きな損失でしたが、物事は正しい方向に動いており、コストを抑えながらビジネスモデルを拡大し続けることができれば、収益性とポジティブなキャッシュフローへの道があります。

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But success is far from guaranteed. Investors won't get to see Rivian's first-quarter earnings until early May, but its early production and delivery reports for the period were disappointing: It delivered a total of just 8,640 R1T and R1S vehicles in the quarter, 36% fewer than in the prior-year period.

しかし、成功は保証されていません。投資家は、5月上旬までリビアンの第1四半期の収益を見ることができませんが、その期間の初期の生産と配送のレポートは残念でした。四半期に合計8,640 R1TおよびR1S車両を提供し、前年比で36％少なくなりました。

Rivian may have reached the limits of consumer demand for its high-end EV trucks and SUVs, which face intense competition from alternatives like General Motors' (NYSE:GM) Cadillac Lyriq and Tesla's Cybertruck -- both of which also experienced softening demand in the first quarter. However, Rivian will broaden its scope beyond the weakening luxury vehicle segment when it begins delivering its new mid-sized electric SUV, the R2, in late 2025. The R2 is expected to start at just $45,000 compared to the full-sized R1S, which starts at around $78,000.

リビアンは、ゼネラルモーターズ（NYSE：GM）キャデラックライリクやテスラのサイバートラックなどの代替品との激しい競争に直面しているハイエンドEVトラックとSUVに対する消費者需要の限界に達した可能性があります。ただし、リビアンは、2025年後半に新しい中型電気SUV R2の提供を開始すると、弱体化する高級車セグメントを超えてその範囲を広げます。R2は、約78,000ドルから始まるフルサイズのR1と比較してわずか45,000ドルから始まると予想されます。

The next 12 months could be crucial for Rivian as it attempts to launch its new SUVs and maintain strong production levels amid a challenging economic climate. Investors will also be watching closely to see if the company can finally transition to profitability after years of losses.

リビアンにとって、次の12か月は、新しいSUVを立ち上げ、挑戦的な経済情勢の中で強力な生産レベルを維持しようとするため、非常に重要です。また、投資家は、長年の損失の後、会社が最終的に収益性に移行できるかどうかを確認するために注意深く監視します。