ハイブリッド ワークの終焉とスーパー通勤の台頭

ハイブリッド ワークが従業員と雇用主の両方に利益をもたらし、ハイブリッド ワークで働く従業員の生産性がオフィスでフルタイムで働く従業員と同等であることを証明する大量の証拠があるにもかかわらず、ハイブリッド ワークの平穏な日々が間もなく終わる可能性があるように見えます。過去のものになる。

Despite evidence suggesting hybrid work benefits both employees and employers, with employees working in a hybrid capacity being just as productive as those working in-office full time, it seems the halcyon days of hybrid work could soon be over.

ハイブリッドな働き方が従業員と雇用主の両方に利益をもたらすことを示唆する証拠があり、ハイブリッドな立場で働いている従業員の生産性はオフィスでフルタイムで働いている従業員と同じであるにもかかわらず、ハイブリッドな働き方の平穏な時代は間もなく終わるかもしれない。

And the opportunities remote work afforded during the pandemic years—no commuting, more time to juggle childcare and caregiving responsibilities and the freedom to move out of expensive big cities—are diminishing at a rapid rate.

そして、パンデミック期間中にリモートワークで得られた機会（通勤が不要になり、育児と介護の責任を両立させるための時間が増え、物価の高い大都市から移動する自由）が急速に減少している。

From Dell’s decree that workers who choose to work remotely will not be eligible for promotions going forward, to Amazon rowing back its remote working policy with a strict RTO (return to office) mandate, more workers are being pushed back to the office five days per week.

リモートで働くことを選択した従業員には今後昇進の資格を与えないというデルの法令から、厳格な RTO (オフィス復帰) 義務を伴うリモートワーク方針の撤回に踏み切るアマゾンまで、より多くの従業員が 1 年あたり 5 日間オフィスに戻されています。週。

In fact, a recent study conducted by Stanford has found that post-pandemic there has been a surge in long-distance commuting, with the amount of people traveling 75 miles or more per day rising by 32 percent.

実際、スタンフォード大学が実施した最近の調査では、パンデミック後に長距離通勤が急増し、1日に75マイル以上移動する人の数が32パーセント増加したことが判明した。

Super commuting isn’t a new phenomenon—the United States Census Bureau has found that extreme commuting has been on the rise since 1990.

超通勤は新しい現象ではありません。米国国勢調査局は、1990 年以降、極端な通勤が増加していることを発見しました。

However, this study looked at the top 10 urban commuting routes in the U.S. and compared the last four months pre-pandemic (November 2019 – February 2020) to the same four months post-pandemic (November 2023 – February 2024).

ただし、この研究では米国の都市部の通勤経路トップ10を調査し、パンデミック前の過去4か月（2019年11月～2020年2月）とパンデミック後の同じ4か月（2023年11月～2024年2月）を比較した。

The study found that this increased figure of super commuters are typically spending over two hours driving to their destination and over two hours driving home again.

この調査によると、このスーパーコミューターの増加数は、通常、目的地まで車で 2 時間以上、また家まで車で 2 時間以上費やしていることがわかりました。

This means the average super commuter spends five hours of their day commuting from home to the office, and commuters start the return leg of their journeys from 3pm up until 10pm, with 5pm to 6pm being the busiest hours.

これは、平均的なスーパーコミューターは自宅からオフィスまでの通勤に 1 日の 5 時間を費やしており、通勤者は午後 3 時から午後 10 時まで往復の行程を開始し、午後 5 時から午後 6 時が最も混雑する時間帯であることを意味します。

The study also established that Washington D.C. had the largest increase in super commuters at 100%, with New York coming in second with 89% of commuters falling into the super commuter category.

この調査ではまた、ワシントン DC がスーパー コミューターの増加率 100% で最も大きく、ニューヨークが 2 位で、通勤者の 89% がスーパー コミューターのカテゴリーに該当することも明らかになりました。

In Phoenix this figure was 57%, in LA, this figure was 20 percent, in Dallas it was 29 percent, and Philadelphia saw a 28 percent increase.

フェニックスではこの数字は 57%、ロサンゼルスでは 20%、ダラスでは 29%、フィラデルフィアでは 28% 増加しました。

However, Chicago was the one outlier in the study as it has experienced a four percent reduction in super commuters.

しかし、シカゴではスーパーコミューターが 4% 減少したため、この調査では唯一の外れ値となった。

While spending more money on gas and wasting hours of your life sitting in traffic are the two most obvious downsides to super commuting, it’s arguably achievable if you only have to do it two or three days per week instead of five.

ガソリン代の増加と渋滞に座って人生の時間を無駄にすることは、スーパー通勤の最も明らかな欠点の 2 つですが、週に 5 日ではなく 2 ～ 3 日だけ行えば達成可能であることは間違いありません。

Similarly, juggling school drop offs and collections isn’t feasible if you’re leaving the house at 6am to get to the office on time.

同様に、時間通りにオフィスに行くために朝 6 時に家を出る場合、学校の送り迎えと集金を両立させるのは現実的ではありません。

The other side of the coin is that forcing workers who have vast distances to travel back to the office full time is likely to lead to increased attrition rates, and not facilitating remote workers could result in companies losing out on the best talent because of location limitations.

コインの裏返しとして、長距離の従業員にフルタイムでオフィスに戻ることを強いることは、離職率の増加につながる可能性が高く、リモートワーカーを促進しないと、企業は場所の制限により最高の人材を失う可能性があるということです。 。

Just look at Starbucks’ new CEO, Brian Niccol as the perfect—albeit extreme—example of this.

スターバックスの新 CEO、ブライアン・ニコルを見てください。これは極端ではありますが、完璧な例です。

Prior to accepting his new role, Niccol secured special permission to live at his current home in Newport Beach and commute 995 miles to Starbucks’ headquarters in Seattle (using the company’s jet), in line with the company’s three-day return to office policy.

新しい役割を引き受ける前に、ニコルさんは、会社の 3 日間のオフィス復帰方針に沿って、ニューポートビーチの現在の自宅に住み、シアトルのスターバックス本社まで 995 マイル (同社のジェット機を使用) 通勤する特別許可を獲得しました。

“You need to figure out where you need to be to get your job done, then do that. We’re all adults here,” he said. “This is not a game of tracking. This is a game of winning. I care about seeing everybody succeed, and if success requires us being together more often than not, let’s be together more often.”

「自分の仕事を成し遂げるためにどこにいる必要があるかを理解し、それを実行する必要があります。ここにいる私たちは皆大人です」と彼は言った。 「これは追跡ゲームではありません。これは勝つためのゲームです。私は皆が成功するのを見るのが気になるし、成功するために私たちがもっと頻繁に一緒にいる必要があるなら、もっと一緒にいましょう。」