Fox Transfer Neo ドロッパーの投稿レビュー: ワイヤレス革命がここにあります

バッテリーが自転車に搭載されてしばらく経ちますが、マウンテンバイクの世界で最も意見が分かれているトピックは依然としてあります。電動自転車、電子ドライブトレイン、そしてフォックス トランスファー ネオのような電子シートポスト。それが電動化に関係するものであれば、人々が意見を持つことは保証します。

Fox Transfer Neo wireless dropper seatpost review: A small step for mankind, a giant leap for dropper posts

Fox Transfer Neo ワイヤレス ドロッパー シートポストのレビュー: 人類にとっては小さな一歩、ドロッパー ポストにとっては大きな飛躍

Batteries have been on bikes for a while now, but they’re still the most polarizing topic I see in the mountain bike world. E-bikes, electronic drivetrains, and now electronic seat posts like the Fox Transfer Neo; if it involves electrification, I guarantee people are going to have an opinion.

バッテリーが自転車に搭載されてしばらく経ちますが、マウンテンバイクの世界で最も意見が分かれているトピックは依然としてあります。電動自転車、電子ドライブトレイン、そしてフォックス トランスファー ネオのような電子シートポスト。それが電動化に関係するものであれば、人々が意見を持つことは保証します。

I was admittedly slow to adopt electronic shifting. In fact, I didn’t so much adopt it as I had it thrust on me when a SRAM Transmission came spec’d on a new bike I purchased. Despite my initial misgivings, I’ve had a mostly positive experience. While I’m not rushing out to upgrade all my bikes, I can honestly say I’m excited to see the technology become more of a standard.

確かに私は電子シフトを採用するのが遅かったです。実際、私はそれを採用するというよりも、購入した新しいバイクに SRAM トランスミッションが仕様として付属していたときに、それを勧められたのです。当初は不安もあったものの、ほぼ前向きな経験をしてきました。すべてのバイクを急いでアップグレードするつもりはありませんが、このテクノロジーがさらに標準になるのを見て興奮していると正直に言えます。

So when I got the chance to test the new Fox Transfer Neo wireless dropper post, I was again pretty lukewarm about the concept. How was a battery-powered component superior to the slew of proven, mechanically actuated designs on the market? What was the point of another (and different!) battery?

そのため、新しい Fox Transfer Neo ワイヤレス ドロッパー ポストをテストする機会を得たとき、私は再びこのコンセプトについてかなり生ぬるいものでした。バッテリー駆動のコンポーネントが、市場で実績のある数多くの機械的に作動する設計よりもどのように優れているのでしょうか?別の (そして異なる!) バッテリーには何の意味があるのでしょうか?

Well, after about 160 hours on the Neo, I’ve come to appreciate it for its myriad advantages over mechanical alternatives. In order of most to least impactful, the short lever throw is definitely the place to start. You don’t realize how far you have to push the lever of a cable-actuated dropper until you replace it with a button that activates at a light touch.

さて、Neo を約 160 時間使用した後、機械式の代替品と比べて Neo の無数の利点を理解するようになりました。影響が大きいものから順に、短いレバースローから始めるのが間違いありません。ケーブルで作動するドロッパーのレバーを、軽く触れるだけで作動するボタンに置​​き換えるまで、レバーをどれだけ押す必要があるかわかりません。

If we imagine a perfect world, a dropper post would move up and down with a simple thought. It’s not Neuralink, but Neo is a small but significant step in the right direction. It’s difficult to understand the improvement until you try it on for a while, and I noticed myself using it in places I wouldn’t have previously bothered to “unwrap” my thumb from the bars.

完璧な世界を想像すると、単純に考えるだけでドロッパーポストが上下に動くでしょう。 Neuralink ではありませんが、Neo は正しい方向への小さいながらも重要な一歩です。しばらく試してみないと改善を理解するのは難しいですが、以前は親指をバーから「解く」必要のなかった場所で使用していることに気づきました。

Reliability is the second strength. Throughout my hours of testing, the Neo has simply worked, and it’s done so without all the potential issues that accompany cable routing. Worn cables, fraying cables, rattling cables, loose cable clamps, yanked cable housing in a crash — these problems and more certainly aren’t common enough to cripple the market for traditional droppers, but I’ve run into them all more than a few times. They’re a pain in the ass when you’re out on a long ride, and they can be downright devastating when you’re in the parking lot gearing up for one.

信頼性が 2 番目の強みです。私の何時間ものテストを通じて、Neo は問題なく動作し、ケーブル配線に伴う潜在的な問題はまったく発生しませんでした。ケーブルの摩耗、ケーブルの擦り切れ、ケーブルのガタガタ音、ケーブルクランプの緩み、衝突時のケーブルハウジングの引っ張り - これらの問題は、従来のドロッパーの市場を麻痺させるほど一般的ではないことは確かですが、私はそれらすべてに少なからず遭遇しました。回。長距離ドライブのときは厄介な問題ですが、駐車場で準備をしているときは、まったくひどいことになる可能性があります。

In addition to the functional advantage of reliability, you’ve got to love the clean cockpit provided by a wireless dropper. It won’t be important to everyone, but I’m a huge fan. Less cable clutter is also nice for night riding, allowing your bar light to shine unimpeded on the trail and not reflect even a small amount of light back in your face.

信頼性という機能上の利点に加えて、ワイヤレスドロッパーによって提供されるクリーンなコックピットも気に入るはずです。誰にとっても重要ではないでしょうが、私は大ファンです。ケーブルの乱雑さが少ないことは、夜間のライディングにも適しており、バーライトがトレイル上で妨げられずに輝き、たとえ少量の光が顔に反射することもありません。

Another advantage to cutting the cord? Your Neo can be used on multiple bikes. Like me, you might need a $10 shim to accommodate different seat tube diameters, but I happily spent that money and 65 seconds moving my post and controller back and forth between two bikes so I could reap the benefits on every ride. This practice will also help make the post’s price a little more palatable if you don’t have $859 burning a hole in your pocket — which is an appropriate segue into the downsides.

コードを切ることのもう一つの利点は何ですか？ Neo は複数のバイクで使用できます。私と同じように、さまざまな直径のシート チューブに対応するには 10 ドルのシムが必要になるかもしれませんが、私はそのお金と 65 秒かけて 2 台のバイクの間でポストとコントローラーを前後に移動させて、乗るたびにメリットを享受できるように喜んで費やしました。この習慣は、懐に穴が空いた 859 ドルを持っていない場合に、投稿の価格をもう少し手頃なものにするのにも役立ちます。これは、マイナス面への適切な連続です。

Cost is going to have to do almost all of the heavy lifting in this section. I’ve gotten a complete (gravel) bike for less than the Neo’s MSRP, and even in the world of fancy wireless droppers it’s expensive. The KS Lev Circuit is available for $730, the Reverb AXS can now be had on sale for less than $700, and the TranzX EDP01 retails for $500.

このセクションのほとんどすべての面倒な作業はコストが行う必要があります。私は Neo のメーカー希望小売価格よりも安い価格で完成品 (グラベル) バイクを手に入れましたが、高級なワイヤレス ドロッパーの世界でも高価です。 KS Lev Circuit は 730 ドルで入手でき、Reverb AXS は現在 700 ドル未満で販売されており、TranzX EDP01 は 500 ドルで販売されています。

Although Fox has left the door open for a more competitively priced wireless post, it’s telling that the first run of Transfer Neos is sold out on Fox’s website and many other popular retail sites. Build it, and they’ll buy it — even with batteries.

Fox は、より競争力のある価格の無線ポストの可能性を残していますが、Transfer Neos の初回版が Fox の Web サイトや他の多くの人気小売サイトで売り切れていることを物語っています。それを作れば、たとえ電池が付いていたとしても、彼らはそれを買ってくれるでしょう。

You will have to remember to charge those batteries by the way, albeit infrequently enough that it’s tough to call it a disadvantage. Like the Reverb AXS, the Neo features a 300mah battery that has some serious staying power. Here in the mountains of Western North Carolina, I’ve been getting 30-40 hours of riding time or about 1,200 activations per charge. Your own mileage will vary based on your terrain, with flatter, undulating trails generally requiring a more active left thumb.

ちなみに、デメリットとは言い難いほど頻繁ではありますが、バッテリーを忘れずに充電する必要があります。 Reverb AXS と同様に、Neo はかなりの持続力を持つ 300 mah バッテリーを備えています。ここノースカロライナ州西部の山中で、私は 30 ～ 40 時間の走行時間、つまり 1 回の充電で約 1,200 回のアクティベーションを行っています。走行距離は地形によって異なりますが、平坦で起伏のあるトレイルでは通常、よりアクティブな左手親指が必要です。

Wherever you ride, I’m betting you’ll be pleasantly surprised by battery life. The only time I ran out of juice while riding was an intentional part of my testing. Unfortunately, I had managed to forget the spare I

どこに乗っても、バッテリー寿命に驚くことでしょう。走行中にジュースが足りなくなったのは、テストの意図的な部分でした。残念ながら、スペアを忘れてしまいました